近日，寧德時代推出基于第三代CTP技術的新產品——麒麟電池。我們看到它是相當出色的產品的同時，也看到它是基于結構方面的物理升級，而不是電化學技術方面的突破。
基于電化學技術而取得突破性進展的鋰電池材料企業中天新能源，于近日推出的錳酸鋰新產品ZTM-10，顯得難能可貴。
在2021年，整個新能源行業，以超出人們預期的速度飛快發展。體現在新能源汽車市場上，是技術積累越來越完備，是市場條件越來越成熟，是大眾的接受度也普遍提高。這一年，各大電芯廠和整車廠出現了爆單的情況，有些車廠從訂車開始，要等6個月之后才能交付。2021年正極材料市場的增長幾乎翻倍，即同比增長了92%，總產量超過100萬噸，而2020年的總產量僅為54萬噸。其中又以磷酸鐵鋰的增長最為迅猛，同比增長超過1.5倍。錳酸鋰產量則進一步跟鈷酸鋰拉開差距，總產能為10.66萬噸。鈷酸鋰為9萬噸。從市場占有率方面來看，磷酸鐵鋰也反超三元材料，達到了43%。三元材料緊隨其后市場占有率接近38%。當然，三元材料的價格是磷酸鐵鋰材料的2.5倍，所以從產值上看，三元材料還是占據第一。錳酸鋰材料始終在夾縫中求生存，沒有爆發性的增長，但是每年都在穩定提升，這跟材料的應用領域是息息相關的，性能決定了應用市場。新能源市場的火爆導致了整個產業鏈價格的上漲。以基礎原材料碳酸鋰為例，15個月的時間從4萬元/噸，上漲到50萬元/噸，漲幅超過1000%。2022年的4-5月份，受疫情影響，工廠的開工率不足，碳酸鋰價格出現短暫的回落，但是6月份隨著疫情好轉，工廠復工復產后，碳酸鋰價格又漲回了高點。預計2022年底會維持在高位盤桓，2023年后半年可能會出現新的供需平衡。從成本角度看，正極材料占據整個電芯成本的45%左右，碳酸鋰又占據正極材料成本的70%左右。這樣算下來，碳酸鋰就占到了電芯成本的30%以上，以目前碳酸鋰的價格走勢這個比例還會進一步增大。根據銷量排行榜上前16名的純電動汽車的電池包能量，推算各型號碳酸鋰的用量，結果是平均用量每臺車35kg。以60kWh的電池包為例，碳酸鋰用量為40kg左右（這里面包含了正極用量，和電解液中也有少部分用量），碳酸鋰每漲價10萬元/噸，電動汽車成本會直接上漲4000元左右。即碳酸鋰價格上漲了40多萬，電芯成本直接上漲接近2萬元以上。從近期各大車企發布的漲價通知中的漲幅，也從側面印證了這一點。據中天新能源技術部部長曹季坤介紹，作為材料企業的中天新能源，目標是研發出更具性價比的產品，把利潤共享給客戶?！?/span>我們推出了的ZTM-10一款新產品，采用的是單晶型結構，擁有超長的循環壽命和超強的倍率性能，循環可達到4000周（1C充放），大電流22C放電容量保持率還在98%，對標的是儲能市場。”據了解，錳酸鋰跟磷酸鐵鋰相比較，成本具有優勢：從電芯的成本上看，錳酸鋰每瓦時大約是0.6元，磷酸鐵鋰為0.7元，電芯成本節約近20%。而實際成組后，因為錳酸鋰工作電壓工作電壓更高，省下的連接片、線纜、結構件、以及加熱組件等，價格也會下降。總體來說錳酸鋰材料的成本有巨大優勢。曹季坤稱，“我們了解儲能市場，我們預測電化學儲能，因為這個領域發展的潛力是巨大的，但就是沒有迎來一個爆發式的增長。鋰電應用較少的原因之一就是成本的考量。我們推出的這款單晶型錳酸鋰，跟儲能市場是高度契合的，我們相信儲能市場和錳酸鋰會相輔相成，共同迎來爆發點?！?/span>值得注意的是，錳酸鋰材料正在越來越受到市場的青睞，因為這種材料可以與三元材料或鈷酸鋰材料相結合，從而得到更優質的復合性材料。這也是眾多主機廠與電池廠、材料廠的重要研究方向之一。工信部將三元和鋰硫電池排除在儲能市場之外，只剩磷酸鐵鋰獨領風騷，這種高安全性、長壽命、耐高溫錳酸鋰材料的入局，是對磷酸鐵鋰材料在儲能市場上的重要補充，加之錳酸鋰在低溫性能方面的獨特優勢，將會在北方市場有更大的潛力。中天新能源成立于2008年9月份，成立至今已14年，只專注于錳酸鋰行業，2016年11月中天新能源在“新三板”掛牌上市。
中天新能源前五大客戶的集中度一直維持在50%左右，這也是多年來該公司自主選擇的一個結果，客戶的依存度比較低，增加了企業的抗風險能力，業績和銷量也在穩步提升，盈利能力良好。中天新能源始終貫徹“質量至上，誠信為本，持續改進，滿足顧客”的質量方針，已發展成為國內較具影響力的鋰離子電池正極材料生產商之一。
中天新能源是河南省電動汽車產業聯盟成員單位、河南省電動汽車專項資金支持單位、河南省電池標準化技術委員會委員單位。同時還被列為河南科技學院教學實習基地和大學生就業創業見習基地。
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